Време за четене:8 минути |от:Екип ЮПСЕНИ

1. I. Три букви, които решават кой за какво плаща
2. II. Линията на риска от портата на фабриката до вашата врата
3. III. FOB или CIF: Дебат с неочакван отговор
4. IV. Всички единадесет термина на една страница
5. V. Четене на цитат: какво всъщност е включено
6. VI. Incoterms отговарят на условията за плащане: пълната картина на риска

Всяка оферта от китайски доставчик на строителни материали завършва по един и същ начин: три главни букви и име на порт. FOB Шанхай. CIF Лос Анджелис. EXW Zibo. Купувачите ги подминават-цената на лист е това, което има значение-и откриват седмици по-късно, че цената, която са смятали, че сравняват, не е цената, която са платили.

Писмата не са формалност. Начертават черта на пратката и казват: всичко от тази страна на чертата е твой проблем.

Това ръководство декодира Incoterms, които се появяват в офертите за строителни материали, и предоставя контролен списък за четене на всяка оферта, така че числата, които сравнявате, да означават едно и също нещо. Той продължава серията за обучение на вносители заедно сусловия за плащане и ръководство за товарителницатаи наръководство за доставка и опаковане.

Incoterms са единадесет стандартни търговски условия, публикувани от Международната търговска камара. Всеки отговаря на два въпроса в конкретен момент от пратката: къде свършва задължението на продавача и къде рискът се прехвърля от продавача към купувача. Цената и рискът обикновено вървят заедно. Когато не го правят-и има условия, при които те се разделят-пропастта между тях е мястото, където се раждат спорове.

За някой, който внася PVC строителни материали, всеки термин се превръща в шепа практически въпроси. Кой плаща за камиона от завода до пристанището? Кой плаща морския транспорт? Кой купува морската застраховка? Кой освобождава митниците на местоназначението? Кой плаща вносните мита?

Променете една буква от термина в офертата и ще промените отговора на всички тези въпроси наведнъж.

Сравняването на CIF оферта от един доставчик с FOB оферта от друг не е сравнение на цени. Той сравнява две различни цени, облечени като една.

Представете си пътуването на контейнер със SPC подови настилки. Фабричен етаж. Камион до пристанището. Терминално съхранение. Съдът. Прекосяването на океана. Крайният терминал. Камионът до вашия склад. Сега начертайте линия някъде по този път. От една страна, всичко, което се обърка, принадлежи на продавача. От другата страна е твоя.

Incoterms са линията.

При EXW (Ex Works) работата на продавача приключва, когато стоките стоят в собствената им фабрика, готови за получаване. Купувачът се занимава с всичко след това: камион, документи за износ, пристанищни такси, резервация на кораб, океански превоз, застраховка, митническо освобождаване и крайна доставка. Съгласно DDP (доставено мито с платено мито) всяка една от тези стъпки е проблем на продавача-включително вносните мита на местоназначението. Всичко между EXW и DDP е компромис и правилото, което управлява цялата гама, е просто: колкото по-надолу в азбуката е терминът, толкова повече продавачът поема.

FOB (Free On Board) и CIF (Cost, Insurance and Freight) доминират котировките на строителни материали. Повечето вносители приемат, че това са фундаментално различни термини. Те приемат грешно.

При FOB купувачът резервира и плаща за океанския транспорт и застраховката. Съгласно CIF продавачът прави както -товара, така и основната застрахователна полица включени в посочената цена. Това е единственото нещо, което се променя между двамата.

Рисковата линия е идентична. И в двата случая собствеността върху стоките преминава от продавача към купувача в момента, в който те бъдат натоварени на борда на кораба в пристанището на произход. При FOB купувачът носи риска от океанското пътуване и пише чека директно на корабната линия. Съгласно CIF купувачът все още носи риска-продавачът просто е предплатил навлото и е уредил минимална застрахователна полица от името на купувача. Купувачът застрахова стоките, които вече притежава, с полица, избрана от друг, и вероятно с най-ниското покритие, което правилата позволяват.

Едно практическо последствие, което купувачите са склонни да пренебрегват: застраховката, която идва в комплект с CIF, покрива минимално изискваните от C-основните рискове за карго клаузите на института ICC, но не и пълния спектър. За 40-футов контейнер, натоварен със строителни материали, разликата между минималното покритие и действителната експозиция трябва да бъде преодоляна от купувача. Всеки, който приема CIF, трябва да прочете застрахователния сертификат и да зададе неудобния въпрос: какво не е покрито и какво струва добавянето?

Единадесет термина, подредени по класификацията Incoterms 2020. Извикват се тези, които имат значение за вносителите на строителни материали.

Две неща за четене от тази таблица. Първо, океанските-условия-FOB, CFR, CIF-всички споделят един и същ рисков момент. Зарежда се. Това, което се променя между тях, е кой плаща за преминаването и застраховката. Второ, семейството "D" избутва отговорността на продавача по целия път до местоназначението, което прави DDP привлекателен за купувач, който прави това за първи път, и смущаващ за доставчик, определящ цените на неизвестните разходи в другия край.

Преобразувайте всяка оферта към една и съща Incoterm, преди да сравните единичната цена. Това е дисциплината и това не е аритметика, която можете да правите на сляпо-имате нужда от офертата за превоз на товари, офертата за застраховка и таксите за дестинация от вашия собствен спедитор, за да направите истинско сравнение. Някои доставчици цитират CIF на число, което изглежда по-ниско от цената FOB на конкурента, тъй като превозът и застраховката са включени в цената на-единица по начин, който ласкае сравнението. Други просто използват тарифа за навло, която е по-оптимистична от това, което вашият спедитор би цитирал. И двете игри работят върху купувач, който не разопакова термина.

Шест въпроса, които трябва да зададете, преди да бъдат определени две цени една до друга:

Подробност, която си струва да се изолира: фабрика в Шандонг, цитираща FOB Кингдао, цитира различна вътрешна цена от тази, цитираща FOB Шанхай. Разликата може да бъде стотици долари за пълен контейнер. Купувачите, които приемат, че всички китайски пристанища са на еднакво разстояние от тяхната фабрика, тълкуват погрешно офертата точно с цената на камиона.

Incoterm и срокът на плащане са две карти на една и съща територия. Човек казва кой притежава стоките във всяка точка. Другият казва на кого са парите. Нито един не работи сам.

Купувач, който подписва FOB с 30/70 T/T, се е съгласил с две неща: от момента, в който контейнерът пресече релсата на кораба, рискът за товара е негов; и 70 процента от парите все още се дължат, могат да бъдат предоставени срещу копие от товарителница. Това е стандартно. Работеща е. Но това означава, че купувачът превозва незастрахован товар през океана, ако е забравил да уреди морско покритие-или ако е приел CIF, когато действително е подписал FOB.

Комбинацията, която заслужава най-голямо внимание, е DDP с T/T плащане.

При DDP продавачът доставя до вашата врата, изчистен и платен. Простотията е истинска. Такава е и експозицията: доставчикът управлява всяка логистична и митническа стъпка на местоназначението, а купувачът е платил депозит и е ангажирал баланса, преди някоя от тези стъпки да се случи. DDP има смисъл с доставчик, с който сте направили десет поръчки. С доставчик, когото никога не сте срещали, на първия контейнер случаят за DDP е тънък. Опростеността от--от врата до врата е привлекателна. Концентрацията на доверие от едната страна на сделката е по-малка.

Образователната поредица за вносители вече обхваща трите страни на международна сделка:ръководство за условията на плащанеборави с парите, това ръководство борави със стоките иръководство за опакованеобработва това, което се случва с товара по време на транзит. За оферта с Incoterm, пристанището, изключенията и графика за плащане, изложени заедно-FOB Qingdao или CIF до вашето пристанище-свържете се с нашия екип по продажбите.