Време за четене:9 минути |от:Екип ЮПСЕНИ

1. I. Контейнерът пристигна. Сега някой трябва да говори с митницата.
2. II. Шест цифри, които определят вашата сметка за мита
3. III. PVC подови настилки, дунапрен и ограда: един код на продукт
4. IV. Когато тарифата не е единствената тарифа
5. V. Стъпка по стъпка през бюрото за освобождаване
6. VI. Демирейдж, задържане и двата часовника, които работят едновременно

Корабът акостира. Контейнерът се повдига. Терминалът го подрежда в склад. Никой не ти се обажда, за да ти каже, че е пристигнало.

Точно в този момент започва часовникът. Вашият контейнер има ограничен брой безплатни дни на терминала. След това всеки ден струва пари. Митническият брокер се нуждае от документи, които може да не сте подготвили. Кодът по ХС във формуляра за въвеждане определя ставката на митото и ако кодът е грешен, митото е грешно-и коригирането му постфактум е разговор, който никой не обича да води с митническите власти на своята страна.

Пътуването от Шанхай до Лос Анджелис отнема около две седмици. Освобождаването от входа на терминала до склада може да отнеме два дни или две седмици и разликата почти винаги е свързана с липсващи, непълни или неправилно кодирани документи. Това ръководство обхваща процеса на освобождаване за внос на строителни материали от PVC, кодовете по ХС, които управляват всяко изчисляване на митата, и практическите стъпки, които предотвратяват престоя на контейнер на терминала, докато някой търси документ, който трябва да е във файла, преди корабът да отплава. СледваИнкотермс ръководство(който решава кой плаща митото) иръководство за плащане и B/L(който решава кой държи документите).

Митническото освобождаване е процес на деклариране на внесени стоки пред митническите власти на страната на местоназначение, плащане на оценените мита и данъци и получаване на разрешение за изваждане на стоките от пристанището. Не е по избор и не е автоматично. Всеки контейнер, който влиза в дадена държава, минава през нея, а скоростта на процеса се определя от точността на документите, подадени преди пристигането на кораба.

Участниците са приблизително едни и същи във всяка страна, но имената се променят. Регистрираният вносител е юридическото лице, отговорно за въвеждането-обикновено купувачът или назначен агент. Митническият брокер е лицензиран професионалист, който регистрира вписването, изчислява митата и комуникира с митницата от името на вносителя. Превозвачът или спедиторът премества контейнера от терминала до склада, след като митницата го освободи. Никоя от тези страни не може да свърши работата си без документите, които доставчикът е подготвил при отправяне, поради което часовникът за освобождаване започва да тиктака много преди корабът да акостира.

Практическото правило, което опитните вносители следват, е просто: митническият брокер трябва да разполага с пълния пакет документи поне пет дни преди пристигането на кораба. Ранното подаване не струва нищо. Закъсняло подаване на разходи за демюрейдж.

На всеки продукт, който пресича граница, се присвоява код по ХС-код по Хармонизираната система-шест-цифрен номер, поддържан от Световната митническа организация, който класифицира стоките. Първите шест цифри са универсални. След това държавите добавят свои собствени цифри в края за повече подробности; в Съединените щати пълният код се простира до десет цифри и се нарича HTSUS (Хармонизирана тарифна схема на Съединените щати). В Европейския съюз кодовете TARIC изпълняват същата функция. И в двата случая шест-цифреното ядро ​​е едно и също и следващите цифри фино-настройват тарифното третиране.

Получаването на правилния код е най-важната стъпка в процеса на освобождаване. Грешен код по ХС означава грешна митническа ставка, което може да означава подплащане, което митниците преследват години по-късно с лихви и санкции. Това може да означава и надплащане, което вносителят никога не възстановява, защото никой не е проверил. Решението за класифициране принадлежи на вносителя-не на доставчика, не на брокера, не на спедитора. Митниците държат вносителя отговорен за точността на въвеждането, независимо кой е попълнил формуляра.

Строителните материали от PVC попадат в няколко семейства кодове и разликите между тях са съществени. Дунапрен, класифициран под код на плътен лист, плаща грешно мито. Продукт за подова настилка, класифициран под общ код на пластмасов артикул, може да се сблъска с напълно различен тарифен режим. Кодовете не са взаимозаменяеми и описанието на търговската фактура на доставчика трябва да поддържа класификацията, декларирана от вносителя.

Таблицата по-долу картографира основните продуктови категории PVC строителни материали към техните фамилии кодове по ХС. Това са шест{1}}цифрените ядра-страни-специфичните разширения варират. Вносител, който доставя множество продуктови линии, се нуждае от отделна класификация за всяка категория, а в някои случаи и от отделни кодове за различни степени в рамките на категория. Кодовете са точни съгласно настоящата Хармонизирана система, но могат да се променят с ревизии; винаги проверявайте тарифния график на живо на местоназначението, преди да подадете документи.

Два класификационни капана, които редовно улавят вносителите. Първо, разграничението между клетъчни и не-клетъчни: свободната-плоча от PVC пяна и плочата Celuka изглеждат като листове, но едната е клетъчна, а другата може да се счита за не-клетъчна на повърхностния слой-шест-цифреното ядро ​​може да се различава и митническата ставка може да се различава с него. Митническо постановление от органа по местоназначение решава въпроса; отгатването не става.

Второ, проблемът с WPC класификацията: дъска с 15 процента дървесни влакна почти сигурно е класифицирана под 3921.12 като клетъчна пластмаса. Дъска с 40 процента може да попадне под 4411.14 като дървен-панел, с напълно различна тарифна структура. Прагът варира според юрисдикцията и класификацията трябва да бъде подкрепена от лабораторен доклад, определящ количествено съдържанието на дървесина, а не от визуална проверка.

Стандартната митническа ставка за код по ХС е началната точка, а не крайното число. Отгоре могат да се добавят няколко слоя. В Съединените щати вносът на определени PVC продукти от Китай е бил предмет на разследвания за анти-дъмпинг (AD) и изравнителни мита (CVD) под юрисдикцията на Министерството на търговията и Комисията за международна търговия. Това са отделни производства от тарифите по раздел 301, които се прилагат за широк набор от китайски стоки, и действат на различна правна основа.

Анти{0}}дъмпингово мито се налага, когато местна индустрия докаже, че чуждестранните производители продават стоки на пазара в САЩ на цени под справедливата стойност, причинявайки материални щети. Изравнителното мито е насочено към субсидиите, предоставени от чуждестранното правителство на неговите производители. И двете са специфични за-фирма и-държава. Ставката, която конкретен китайски PVC износител плаща по AD поръчка, може да е различна от ставката, платена от друг износител, а някои износители може да имат нулева или de minimis ставка, ако са сътрудничили на разследването и са показали липса на дъмпингов марж.

Какво означава това за един вносител е практично и незабавно.

Първо, общото мито не е едно число, което търсите в тарифната книга. Това е стандартната ставка за най-облагодетелствана нация плюс всяка приложима ставка за AD/CVD паричен депозит плюс всяка приложима Раздел 301 или друга допълнителна тарифа. Сумата може да бъде значителна и трябва да се изчисли преди подписването на поръчката за покупка, а не след пристигането на контейнера.

Второ, AD/CVD поръчките имат език за обхват, който определя точно кои продукти са обхванати. Продукт, който попада извън обхвата, плаща само стандартната ставка. Продукт, който попада в него, плаща стандартната ставка плюс приложимия AD/CVD паричен депозит. Границата понякога е остра, а понякога замъглена, особено за продукти като плоскости от PVC пяна, където праговете на размерите, степените на плътност и повърхностните обработки могат да определят включването или изключването на обхвата. Митнически адвокат или брокер с опит в класифицирането на PVC внос не е незадължителен разход в тази ситуация.

Европейският съюз управлява паралелна система: анти-дъмпинговите мита върху определени китайски продукти се публикуват в Официален вестник и се прилагат във всички държави-членки. След-Брекзит Обединеното кралство поддържа свой собствен орган за търговски мерки. Канада, Австралия и други пазари имат свои собствени рамки. Единственото безопасно обобщение е следното: преди да поръчате контейнер от PVC строителни материали от Китай, проверете дали конкретният продукт, от конкретния доставчик, под конкретния код по ХС, подлежи на мито за търговска защита в страната на местоназначение. Проверката, след като поръчката е изпратена, е проверка, след като цената е фиксирана.

Освобождаването следва последователност, която е последователна в повечето големи пристанища. Разбирането на реда на събитията ви помага да разберете кое забавяне какво означава.

Стъпката, която е най-вероятно да причини забавяне, е първата-липсващи или непоследователни документи. Търговска фактура, която описва стоките различно от опаковъчния списък. Сертификат за произход, пристигнал с ден закъснение. Име на получателя на товарителницата, което не съвпада с регистрирания вносител. Това са технически грешки, които се комбинират с таксите за съхранение на терминала и могат да бъдат предотвратени чрез едно действие: изпращане на пълния пакет документи до брокера за преглед, преди корабът да напусне пристанището на произход. Брокерът, който вижда документите рано, може да сигнализира за несъответствия. Брокерът, който ги вижда, когато корабът вече е на кея, може само да реагира.

Демирейдж и задържане са таксите, които карат вносителите да проверяват имейла си в 6 часа сутринта. Те не са една и съща такса и навикът на индустрията да използва думите взаимозаменяемо предизвиква объркване точно в ситуацията, в която разграничението има най-голямо значение.

Демериджът се начислява от терминала, когато контейнер стои в двора на терминала след свободните дни. Безплатният период обикновено е от три до пет дни. След това се прилага дневна такса, която ескалира колкото по-дълго остава контейнерът. Задържането се таксува от корабната линия, когато вносителят задържи контейнера след договорения период за връщане, след като той напусне терминала. Двете такси могат да се натрупат едновременно, ако контейнерът се забави както на терминала, така и след вземането, и нито една от тях не е проблем на превозвача или спедитора-те са такси на вносителя по договор.

Избягването им е лесно на теория и трудно на практика.

На теория: подайте рано, изчистете бързо, изкарайте контейнера в рамките на свободните дни и го върнете в рамките на прозореца за задържане. На практика: митнически прегледи не могат да бъдат насрочени. Опашката на брокер не може да бъде прескочена. Почивка на пристанището не подлежи на преговори. Практическата защита е да вградите буферни дни в графика за доставка, когато цитирате времена за изпълнение на собствените си клиенти, и да разберете тарифата за демюрейдж и задържане на вашия терминал на местоназначение, преди контейнерът да кацне там. Всеки терминал публикува своите тарифи. Малко вносители ги четат.

Образователната поредица за импортиране вече обхваща цялото пътуване на контейнера от фабриката до склада. TheИнкотермс ръководствоопределя кой плаща за всеки сегмент. Theръководство за условията на плащанеопределя кой контролира документите за митническо освобождаване. Theръководство за опакованегарантира, че стоките пристигат непокътнати. Това ръководство затваря цикъла: стоките са освободени, митата са платени, контейнерът е във вашия склад и транзакцията е завършена. За пълна оферта с кодови класификации по ХС, прогнозни мита и пакета документи, от който вашият брокер ще се нуждае,свържете се с нашия екип по продажбите.