Щетите, които достигат до купувача, обикновено са причинени от условия, а не от събитие. Седмици на гравитация и промяна на температурата правят повече от всяко едно почукване.

Когато листовият материал пристигне повреден, първият инстинкт е да се търси виновник. Мотокар, изпуснат палет, бурно море. В голяма част от случаите не е имало нито един инцидент за намиране.

Щетите, които достигат до купувача, обикновено са резултат от седмици тегло, седмици промяна на температурата и седмици вибрации, завършващи с кратък интервал от грубо боравене, което носи цялата вина. Разбирането на механизма променя това, което купувачът определя и къде търси причината.

Общият въпрос за това как трябва да бъде опакован контейнерен товар, за да пристигне непокътнат, е разгледан в нашия материал за транспортиране и опаковане на строителни материали. Тази статия се занимава с по-тесния въпрос за това къде физически настъпва щетата, тъй като това е въпросът, върху който се обръща иск или жалба.

Опаковката обикновено е проектирана срещу сблъсък. Ъглови протектори, кантове, ленти, подплънки. Тези мерки са разумни и щетите от сблъсък са реални. Това просто не е най-честата причина за щетите, които действително пристигат.

Всеки от механизмите, които следват, работи непрекъснато, а не в един момент, поради което те произвеждат повреди, които са по-трудни за приписване и по-лесно за отхвърляне като проблем с качеството на доставчика, когато всъщност са проблем с опаковката.

Купчина листов материал е колона с тежест, а листовете в долната част носят всичко над тях за цялото пътуване, а не за момента, в който са поставени.

PVC е вискоеластичен. При продължително натоварване той пълзи, като се деформира бавно и прогресивно, вместо да изскочи обратно, когато товарът бъде премахнат. Купчина, която е идеално плоска, когато е опакована, може трайно да заеме комплект до момента, в който бъде разопакована седмици по-късно, особено в долните листове.

Същият механизъм създава повърхностна маркировка, която се показва като фини отпечатъци върху лицата на листа. Малка частица отломки между два листа, безвредна при кратка работа, се притиска в повърхността на листа под него в продължение на седмици на тегло и топлина. Резултатът е модел от белези, който не се появява в отчет за качество и се открива само при разопаковане.

Долните листове на стека носят целия товар за цялото пътуване, в контейнер, който често е много по-горещ от завода, който е напуснал.

Дебелината и плътността определят как реагира листът. По-дебелата плоскост с по-висока плътност е по-устойчива на деформация; тънък пенопласт с ниска плътност е по-лесно маркиран и по-склонен да вземе комплект. Връзката между плътността и това, което един лист може да издържи, е разгледана в нашия материал защоплътността не е сила.

Практическата мярка не е повече омекотяване, а по-добро разпределение на натоварването. Листовете трябва да се поддържат в колкото е възможно по-голяма част от площта им, да се преплитат там, където повърхностната маркировка е проблем, и да се подреждат със знанието, че дъното на купчината изживява цялото пътуване при най-висока температура.

Транспортният контейнер е запечатана метална кутия, която се движи през различни климатични условия. Това, което се случва с въздуха вътре в него, е причина за клас щети, които често се обвиняват за материала.

Кутията отоплява през деня и охлажда през нощта. Въздухът вътре се разширява и свива. Влагата в този въздух и влагата, пренасяна от товара, палетите и опаковката, кондензира върху най-хладните налични повърхности, когато температурата спадне, което на практика означава стоманения таван и стените, от които след това капе върху товара.

Откритата сърцевина заслужава специално внимание, защото това е единственото място, където плоскостта от пяна е наистина уязвима на влага. Лицето на листа е плътно и затворено; вътрешността е клетъчна и в момента, в който ръбът се отреже, тази вътрешност е отворена за всичко, което пътуването носи. Структурното разграничение е обхванато в нашето ръководство закожа и сърцевина в PVC пяна.

Кондензът се събира по краищата, където изрязаната сърцевина и хартиената опаковка го абсорбират.

Контролните мерки са ясни и евтини. Ограничете източника на влага, като използвате сухи дървени палети. Защитете горната част на стека, където падат капките, с бариера срещу влага. И запечатайте краищата, което премахва повърхността, която всъщност поема вода. Нито едно от тях не е сложно и заедно премахват повечето от щетите, които се приписват на продукта.

Палетът обикновено се смята за платформа за поставяне на неща. По време на прекосяване на морето той е част от-носещата система и къде се намират опорите му, се определя къде е концентрирана тежестта на стека.

Купчината листов материал е тежка и твърда като цяло, но все пак е достатъчно гъвкава, за да провисне между точките на опора. Ако тези точки са твърде отдалечени една от друга или са разположени само в центъра, неподдържаните региони постепенно се настройват през седмиците в морето. Резултатът е деформация, която не е съществувала, когато стоките са били опаковани.

Съответният детайл е разстоянието между опорите спрямо твърдостта на листа. Тънката дъска с ниска плътност се нуждае от по-плътна опора от дебелата. Палет, който стои добре под купчина от десетмилиметрови дъски, може да доведе до провисване под тримилиметрови дъски със същата площ и разликата се появява седмици по-късно като изкривяване, а не веднага.

Палетът не е неутрална платформа. Неговите опорни точки определят къде лежи тежестта на стека за цялото кръстовище.

Същият основен механизъм, който произвежда тази транзитна деформация, се обсъжда в нашата статиязащо PVC листът се изкривява, където материалното поведение е изложено по-подробно. Контекстът на доставката просто добавя седмици време и повишена температура към проблем, който може да възникне и при съхранение.

Инстинктът с купчина листов материал е да го вържете здраво. Резултатът, в общия случай, е повреда точно в точките, които обвързването е трябвало да защити.

Листовете в стека искат да се плъзгат един спрямо друг под въздействието на вибрации и ускорение и го правят постепенно по време на цялото пътуване. Целта на обезопасяването е да се ограничи това движение. Режимите на повреда са в двата края на една и съща настройка.

Практическият отговор е баланс с правилните материали. Разпределете натиска на лентата с ъглова защита, която е достатъчно твърда, за да върши работата си, използвайте материал за лента, който няма да ръждясва, и приемете, че целта е да се контролира движението, а не да се елиминира. Купчина, която изобщо не може да се движи, обикновено е такава, която вече е била повредена от прекалено здраво държане.

Мисловният модел, който повечето купувачи поддържат, е, че опасната част е океанът. Доказателствата сочат другата посока и разбирането, че това променя начина, по който се прави иск.

Кораб в морето се накланя и търкаля бавно. Движението е голямо, но нежно, разпределено за дълги периоди и товарът до голяма степен е в покой в ​​контейнер, който сам е закрепен в съда. Моментите на истинско насилие са кратките в двата края на пътуването. Повдигането върху шасито, спирането на камиона, мотокарът, който взема палета в склада на местоназначението, второто транспортиране в магазина на купувача. Всяко от тях е кратко събитие с висока -сила и заедно те представляват по-голямата част от щетите от сблъсък, които се случват.

Страната на дестинацията често е най-малко контролирана. Обработката е прибързана, извършва се от екипи, които не са опаковали стоките, често при лоша светлина, и натискът за бързо изчистване на контейнера е реален. Това е мястото, където зъбците на вилицата навлизат твърде далеч, палетът се поставя на ръба и стекът се влачи, вместо да се повдига.

Най-късият етап от пътуването е мястото, където е концентрирана силата и където обикновено се прилага най-малко контрол.

Практическата последица е обработката на дестинацията да се третира като част от спецификацията, а не като последваща мисъл. Всеки, който получава стоките, трябва да знае какво получава, къде са чупливите точки и как трябва да се повдигне купчината. Разликата между контролирано и неконтролирано разтоварване често е разликата между чисто пристигане и рекламация.

Повечето от механизмите по-горе се разглеждат при опаковането, преди стоките да бъдат придвижени, и всеки има конкретен елемент от спецификацията, прикрепен към него.

Нито един от тези елементи не е скъп и повечето не струват нищо повече от вниманието, за да ги запишете. Алтернативата е доклад за щета, който попада в спор, тъй като никой не може да установи къде е настъпила повредата, когато доказателствата, необходими за установяването й, са били налични по това време и не са записани.

По-широкият принцип е същият, който преминава през целия този диапазон. Стоките са повредени от условия, които действат във времето, а не от едно драматично събитие, което е най-лесно да си представим, и защитата им означава проектиране срещу условията, а не срещу събитието.